|
Tekniikkamurheet synkensivät kulunutta kautta
Kreikan kolmostila ja Australian kakkostila kauden 2004 valopilkkuja
Pettymysten vuosi 2004
Varmasti maaliin - kun auto toimi
Harri Rovanperälle neljäs Peugeot-kausi osoittautui pettymykseksi.
Kreikan rallin kolmas tila ja Australian rallin kakkostila olivat hienoja
saavutuksia, mutta paljon vähemmän kuin Harri kaudelta odotti.
Rovanperä kuitenkin todisti nopeutensa kauden 2004 aikana, vaikka Peugeot 307 WRC:n tekniikka pilasi useimpien rallien tuloksen. Kauden erikoiskokeiden voittajaluettelossa Harrilla on kuudenneksi eniten erikoiskokeiden pohja-aikoja, vaikka hän ajoi kauden 328
erikoiskokeesta vain 200. Niistäkin vain n. 130 erikoiskokeella auto toimi suhteellisen moitteettomasti.
Harri Rovanperä ja Risto Pietiläinen toivat auton useimmiten vakuuttavan
varmasti maaliin ja pisteille. Vaikka lähes kaikkien rallien aikana oli
teknisiä vaikeuksia, joutui Harri keskeyttämään ajamistaan 11 MM-
osakilpailusta vain kolmessa rallissa - ja vain kerran omaan virheeseen.
Turkin ja Italian rallit jäivät Rovanperältä kesken vaihdelaatikon
rikkouduttua. Johtopaikalta tapahtunut ulosajo Suomen MM-rallissa oli
kauden katkerin keskeytys. Kaikissa muissa ralleissa Harri toi auton
maaliin ja vähintään merkkipisteille! Auton tekniikkamurheet antoivat
kuitenkin liikaa tasoitusta muille ja Rovanperä sijoittuikin keräämillään 28
"jäännöspisteellä" kuljettajien MM-taulukossa vasta 8. tilalle.
Harri Rovanperää voi pitää vuoden 2004 MM-sarjan luotettavimpana
kuljettajana, sillä kaikki muut MM-sarjaa säännöllisesti kiertäneet
kuljettajat joutuivat ainakin kaksi kertaa keskeyttämään rallinsa
kuljettajasta johtuneen ulosajon tai muun auton telomisen johdosta.
Rovanperän auton tekniikka osoittautui varsinkin vaihteiston osalta
keskeneräiseksi ja lähes jokaisessa rallissa hän joutui antamaan
kanssakilpailijoilleen tasoitusta auton vikojen vuoksi.
Peugeot aloitti kauden 2004 ilman Rovanperää
- Harri aloitti kauden vasta Meksikossa
Monte: Marcus 4., Freddy 5.
Ruotsi: Marcus 2., Freddy kesk. (10.)
Peugeot talli julkisti elokuun lopulla 2003, että Marcus Grönholmin lisäksi
Harri Rovanperä ajaa täyden ohjelman kaudella 2004. Kauden kahdessa
ensimmäisessä rallissa Peugeot-tiimin merkkipisteistä ajavina
kuljettajina olivat kuitenkin Marcus Grönholm ja Freddy Loix. Monte
Carlossa Grönholm sijoittui neljänneksi ja Loix oli viides, mutta yli
kahdeksan minuuttia voittajaa hitaampi. Ruotsin rallissa Grönholm putosi
kärjestä ohjaustehostimen rikkouduttua seitsemänneksi. Grönholm
pyörähti kerran penkkaan, mutta onnistui kuitenkin kirimään
kakkospaikalle. Loix joutui keskeyttämään moottoririkkoon 10. tilalta.
Meksikossa ohjausvikoja
Harri 10. , Marcus 6.
Harri Rovanperä ajoi ensimmäisen kilpailunsa Peugeotin 307 WRC:llä
Meksikon rallissa 12.-14. maaliskuuta. Oltuaan rallin alussa jarru- ja
vaihteistomurheista huolimatta neljäntenä Rovanperä putosi 10. tilalle
ohjausvarsivian johdosta. Hän onnistui kuitenkin kurvailemaan maaliin ja
saamaan yhden merkkipisteen. Grönholm puolestaan putosi
ohjaustehostinvian johdosta kakkostilalta ja sijoittui kuudenneksi.
Uudesta Seelannista kohtuupisteet
Harri 5., Marcus 2.
Uuden-Seelannin rallissa Peugeotit menivät aivan kärkivauhtia ja
viidennen erikoiskokeen jälkeen johdossa oli Grönholm. Rovanperä oli
kolmantena Petter Solbergin jälkeen. Grönholm kaatoi autonsa
seuraavalla erikoiskokeella, mutta Rovanperä ohitti Solbergin ja johti
rallia seitsemännen erikoiskokeen jälkeen. Grönholm nousi lopulta
kakkostilalle ja Rovanperäkin onnistui avaamaan pistetilinsä sijoittuen
viidenneksi, vaikka pyörähtikin kerran päätöspäivänä renkaiden kuluttua
loppuun.
Kyproksen hylkäys raju pettymys
Harrin (5.) ja Marcuksen (1.) autot hylättiin
Kyproksen rallissa Grönholm ja Rovanperä olivat avauspäivän jälkeen
kaksoisjohdossa, vaikka Harrin autossa oli vaihteenvalitsin takkuillut
alusta asti. Myöhemmin rallin aikana vaihteiston kuori halkesi ja risoja
vaihdelaatikoita vaihtelemalla Rovanperä selvisi maaliin viidenneksi.
Grönholm ajoi rallin voittoon, mutta sekä Grönholmin ykköstila että
Rovanperän viides tila hylättiin, sillä autoissa oli ollut sääntöjen vastainen
vesipumppu.
Rovanperä kolmanneksi Kreikassa
Ohjausvaurio, renkaan kuoriutuminen ja murtunut kallistuksenvaimennin
hidastivat Harrin menoa
Harri 3., Marcus kesk.
Kreikan Akropolisrallissa 3.-6. kesäkuuta Grönholm ja Rovanperä ajoivat
alussa kaksoisjohdossa, mutta Grönholm pyörähti pari kertaa ja putosi
ensimmäisen lenkin lopuksi neljänneksi. Rovanperä onnistui pysymään
kakkostilalla, vaikka ohjaus olikin kivikoissa hieman vaurioitunut.
Grönholm keskeytti toisen päivän lenkillä, kun auton vasen takapyörä
luisui kiveen. Rovanperä onnistui olemaan toisen lenkin
jälkeen Solbergin jälkeen kakkostilalla, vaikka menetti renkaan pinnan
kuoriuduttua puolisen minuuttia. Päätöspäivänä Rovanperä joutui
ajamaan murtuneella kallistuksenvakaajalla, joten hän ei onnistunut
puolustamaan kakkostilaansa, jonka valtasi lopulta Sebastien Loeb 10
sekunnin erolla kolmanneksi sijoittuneeseen Rovanperään. Uransa 13.
palkintokorokepaikan ajanut Rovanperä jäi rallin voittaneelle Solbergille
lopulta vain 28 sekuntia.
Vaihde jumittui vapaalle Turkissa
Rovanperälle kauden ensimmäinen keskeytys
Harri kesk., Marcus 2.
Turkin rallissa 24.-27. kesäkuuta Rovanperän autoon iskivät heti rallin
alussa voimansiirto-ongelmat, jotka pudottivat hänet yhdeksänneksi.
Harri yltyi kuitenkin kärkivauhtiin erikoiskokeilla 4 - 12 ja ehti nousta jo
neljänneksi, ennenkuin joutui keskeyttämään vaihteiston jumiuduttua
ensin ykköselle ja sitten vapaalle kesken erikoiskokeen. Vatsataudin
kanssa kamppaillut Grönholm sinnitteli kakkostilalle, vaikka kartturi Timo
Rautiainen joutui aristelemaan kankkuaan, johon oli auton penkin läpi
iskeytynyt joku piikki.
Argentiinassa ohjaustehostinvika pudotti 10 min. takamatkalle
Harri 5., Marcus kesk.
Argentiinan rallissa 15.-18. heinäkuuta Rovanperä oli mukana
kärkivauhdissa ja oli kuudennen erikoiskokeen jälkeen muilta
karanneessa kärkiviisikossa viidentenä vain 23 sekuntia kärkipaikasta.
Ohjaustehostinrikko pudotti hänet 10 minuutin päähän kärjestä
yhdeksänneksi. Loppurallin Rovanperä ajoi kärkivauhtia takoen viisi
pohja-aikaa ja oli kaksi kertaa kakkonen. Harri oli päätöspäivänä
kaikista kuljettajista nopein ja sijoittui lopulta viidenneksi 9 min. 59,9 sek.
voittaja Carlos Sainzille jääneenä. Marcus Grönholm johti rallia, mutta
osui lauantain lenkin loppuosalla kiveen niin pahasti, että ralli jäi kesken.
Peugeot kuljettajat olivat ajaneet rallin 26 erikoiskokeesta pohja-ajat 14
erikoiskokeella.
Kotirallissa Rovanperä keskeytti ulosajoon johtopaikalta
Grönholmin voitto toi lohtua Peugeotin surkeaan kauteen
Harri kesk., Marcus 1.
Rallikauden 2004 jälkipuoliskon käynnistänyt Neste Rally Finland alkoi
Peugeotin hallinnalla. Kärkikolmikossa paahtoivat Harri Rovanperä,
Marcus Grönholm ja Sebastian Lindholm. Viidennen erikoiskokeen
jälkeen Rovanperä johti Grönholmia 11 sekuntia. Peugeot-trio oli tuossa
vaiheessa karannut omille teilleen, sillä Fordin Janne Tuohino oli 22
sekuntia jäänyt ja kaikki muut yli puoli minuuttia!
Huiman alkuvauhdin jälkeen Rovanperä ajoi kuudennella erikoiskokeella
Ruuhimäessä ulos ja Lindholmin ralli päättyi seuraavana päivänä 12.
erikoiskokeella Ouninpohjassa ulosajoon kakkospaikalta. Marcus
Grönholm onnistui vihdoin tuomaan Peugeot 307:lle sen
ensimmäisen virallisen voiton.
Saksa ei ollut Rovanperän ohjelmassa
Marcus: kesk., Cedric 5.
Saksan MM-ralli kaudelta 2004 jää historiaan vaihtelevista
keliolosuhteistaan sekä lukuisista ulosajoista, joiden väitettiin osaltaan
aiheutuneen etuautojen puuttumisesta. Marcus Grönholm keskeytti
ensimmäisen erikoiskokeen toiseen mutkaan, mutta Peugeotille
merkkipisteistä ajanut Cedric Robert kurvaili viidenneksi.
Japanissa vaihdevika molemmissa Peugeoteissa
Harri 6., Marcus 4.
Harri Rovanperän Japanin valloitus epäonnistui heti ensimmäisellä
erikoiskokeella, kun auton vaihteistosta katosi nelosvaihde. Perjantaina
kahdeksanneksi jämähtänyt Rovanperä kärsi lauantain ja sunnuntain
reitillä aura-auton roolistaan ja pehmenevistä jarruista, mutta kurvaili
kuulalaakerisoralla tarkasti toisen ja kolmannen lenkin läpi sijoittuen
lopulta kuudenneksi. Marcus Grönholm putosi lauantaina kakkostilalta
viidenneksi, kun auton vaihteisto jumittui kolmoselle. Grönholm nousi
lopulta neljänneksi.
Walesin rallissa ohjaustehostin- ja vaihteistomurheita
Harri 6., Marcus kesk.
Walesin rallissa Harri Rovanperän kilpailu meni piloille heti perjantaina.
Vaihdelaatikko takkuili jo aamulla ja sitten autosta meni ohjaustehostaja
ja vaihteisto jumittui avauslenkin viimeisellä erikoiskokeella pudottaen
Harrin lähes viiden minuutin päähän kärjestä kahdeksannelle tilalle.
Rovanperä ajoi hienosti maaliin ja nousi lopulta kuudenneksi. Marcus
Grönholm keskeytti lauantaiaamuna ulosajoon.
Sardinian voiton uusinta ei onnistunut
Harrin auto hyytyi vaihderikkoon. Peugeot piloteilla palaveri EK:n
keskellä!
Harri kesk., Marcus 7.
Italian MM-ralli siirtyi vuonna 2004 San Remon asfalteilta Sardinian
sorateille. Harri Rovanperä ja Risto Pietiäinen olivat edellisenä vuonna
voittaneet Italian MM-rallin kenraaliharjoituksena ajetun Costa Smeraldan
EM-rallin Sardiniassa. Siitä ei ollut iloa, sillä Sardinian MM-rallin reitti oli
vedetty lähes täysin uusille teille.
Harri onnistui avauspäivänä säilyttämään kuudennen tilansa, vaikka
vaihdelaatikkomurheiden ja lukkojen temppuilun vuoksi auto oli tosi
vaikea ajaa. Lauantaiaamuna Rovis lähti liikkeelle toisella laatikolla,
mutta lukot temppuilivat edelleen. Ja meno hiipuikin sitten vaihteiston
rikkouduttua rallin pisimmällä erikoiskokeella. (EK 9, 34,2 km).
Marcus Grönholmin ajoi rallin alun kakkostilalla, mutta tuolla samalla 9.
erikoiskokeella auto välillä sammui. Grönholm pysähtyi erikoiskokeen
varteen hyytyneen Rovanperän auton luo vaihtamaan kokemuksia!
Grönholm putosi välillä 19. tilalle, mutta kiri maaliin seitsemännelle tilalle.
Lokakuun asfalttirallit Grönholmin varassa - Rovanperällä ajotauko
Korsika: Marcus 4., Cedric kesk.
Katalonia: Marcus 2., Freddy kesk.
Kauden 14. ja 15 rallit ajettiin asfaltilla ja niihin Harri Rovanperä ei
osallistunut. Korsikalla Marcus Grönholm ajoi neljänneksi, mutta Cedric
Robert ajoi ulos ja keskeytti rallin kuudennelta tilalta. Katalonian rallissa
Grönholm ajoi hienosti toiseksi. Freddy Loix joutui keskeyttämään rallin
elektronivikaan jo kolmannella erikoiskokeella, oltuaan sitä ennen 13.
tilalla.
Rovanperä päätti Peugeot-pestin Australian kakkostilaan
Harri 2., Marcus kesk.
Ensimmäisen lenkin jälkeen Marcus Grönholm johti Australian rallia.
Pitkän ajotauon jälkeen varovasti aloittanut Harri Rovanperä oli hienosti
kolmantena. Grönholmin keskeytettyä ulosajoon lauantaiaamuna, nousi
rallin johtoon Citroenin Sebastien Loeb ja kakkoseksi Rovanperä.
Asetelmat säilyivätkin maaliin asti ja Rovanperä ja Pietiläinen antoivat
muistutuksen kilpailukyvystään ja toivat Australian vaativilla teillä 307
WRC:n maltilla maaliin kakkostilalle. Kauden toinen ja uran 14.
palkintokorokesijoitus toi hieman lohtua tekniikkamurheiden sävyttämään
kauteen!
Peugeotkuljettajat saavuttivat kaudella 2004 seitsemän
palkintokorokesijoitusta, mutta vain yksi niistä oli voitto. Peugeot-
kuljettajat ajoivat kylläkin toiseksi eniten pohja-aikoja ja paahtoivat lähes
joka rallissa kärkijoukossa, joten siihen nähden kauden tulokset olivat
pettymyksiä. Harri Rovanperä oli MM-taulukossa lopulta kahdeksas ja
Marcus Grönholm viides. Automerkkien MM-kamppailussa Peugeot jäi
neljänneksi.
Peugeot-vuosista paljon kokemusta Rovanperälle
Edessä iso muutos: Ykköskuljettajalla täydet eväät menestykseen
Harri Rovanperä avasi Peugeot-pestinsä voitolla Ruotsin rallissa 2001.
Kaudesta ei kuitenkaan tullut menestystä, sillä Harri joutui ajamaan
asfalttirallit sateliittitallin autolla. Automerkin MM-kulta ja viides tila
kuljettajien MM-sarjassa olivat Peugeotin ja Harrin kauden 2001 tulos.
Myös kausi 2002 oli Harrille pettymys, vaikka automerkkien MM-kulta
varmistui jälleen. Rovanperä oli MM-taulukossa kuljettajista
seitsemänneksi paras. Kolmantena Peugeot -kautenaan Rovanperä ajoi
vain yhdeksän sorarallia ollen sarjassa vasta 11. tilalla vuonna 2003.
Automerkkien kilpailussa Peugeot jäi hopealle. Kausi 2004 osoittautui
todelliseksi katastrofiksi. Rovanperä oli sarjassa 8. tilalla ja
Peugeot jäi automerkkinä vasta neljännelle tilalle.
Kaudelle 2005 Harri Rovanperä starttaa Mitsubishin ykköskuljettajana.
Tarkoituksena on kehittää Mitsubishin ralliautosta kilpailukykyinen ja
palauttaa Mitsubishi Lancer takaisin voittotaisteluihin. Nyt ei Mitsubishin
menestys ole ainakaan kuljettajan kokemuksesta ja taidoista kiinni.
|
