|
Rovanperän hyvät EK-ajat laiha lohtu
Alku kärkikolmikossa, toisella lenkillä keskeytys vaihteiden loputtua
Sivuston toimitus sai tänään puhelun, jota emme olisi toivoneet:
- No niin, Harri soittelee täältä EK ysiltä. Laatikko on rikki. Pysähtyi tänne
metsään. Ensin meni kakkonen sitten kolmonen ja tultiin jonkin aikaa
ykkösellä, mutta sitten ei ollut sitäkään ja peli oli selvä. En tiedä
jatketaanko sunnuntaina, kun toinen laatikko rutisi jo illalla niin pahasti ja
lukot temppuili kahdella viimeisimmällä pätkällä.
Harri oli perjantaina onnistunut säilyttämään kuudennen tilansa, vaikka vaihdelaatikko piti jo aika rutinaa päivän lopussa ja lukkojen temppuilun vuoksi auto oli tosi vaikea ajaa. Lauantaiaamuna Rovis lähti liikkeelle toisella laatikolla, mutta lukot temppuilivat edelleen. Ja meno hiipuikin sitten vaihteiston rikkouduttua.
Sardiniasta jäi käteen vain parin ensimmäisen erikoiskokeen ja
neljännen erikoiskokeen hyvät ajat. Erikoiskoe neljä (=EK 1) olikin ainoa,
joka oli jouheampaa ja nopeampaa tietä, jolla 307:llakin sopi ajamaan.
Rallin alku kärkikolmikossa
- liian kovat renkaat ja auton sammuminen hidastivat
avauspäivän menoa
Harri Rovanperä huomasi Sardinian MM-rallin avauspäivän aikana, että
rallin reitti oli aivan erilainen kuin viime vuonna hänen voittamassaan
Sardinian EM-rallissa, Rally Costa Smeraldassa.
Harri Rovanperä ja Risto Pietiläinen aloittivat italian MM-rallin (EK 1
Tantariles, 28,7 km) kolmanneksi nopeimmalla ajalla, vaikka
huomasivatkin heti lähteneensä liikkeelle liian kovilla renkailla. Harri ei
ollut auton käyttäytymiseen täysin tyytyväinen, mutta hän onnistui
pitämään kolmannen tilansa vielä toisenkin erikoiskokeen (EK 2 Loelle,
27,5 km) jälkeen. Seuraavalla erikoiskokeella (EK 3, Tepilora, 23,1 km)
Rovanperä menetti parikymmentä sekuntia aikaa, kun moottori sammui
lievän ulosajon seurauksena. Päivätauolle tultaessa Harri oli pudonnut
kärkikolmikosta seitsemännelle tilalle ja oli 50 sekunnin päässä
kärjessä paahtaneesta Subarun Petter Solbergista, mutta vain
parinkymmenen sekunnin päässä toisena olleesta tallikumppanistaan
Marcus Grönholmista, kolmantena olleesta Fordin Markko Märtinistä
sekä neljäntenä päivätauolle tulleesta Citroenin Sebastien Loebista.
Shake Downissa kadonnut kolmosvaihde saatiin toimimaan jo torstaina
anturin vaihdolla. Vaihdelaatikko toimi aamupäivän lähes moitteetta. Vain
kerran katosi kolmosvaihde, mutta sekin tapahtui onneksi
matkaosuudella.
Peugeotille kaksoisvoitto perjantai-iltapäivän avaukseksi
Perjantain päivähuollossa Peugeotit saatiin säädettyä parempaan iskuun
ja iltapäivän avaukseksi ajetulla erikoiskokeella (EK 4, Tantariles 2, 28,7
km) Peugeot-pilotit ottivatkin hienon kaksoisvoiton. Harri oli toisena vain
3,9 sekuntia Marcusta hitaampana. Rovanperä nousi ohi Fordin Francois
Duvalin kuudennelle tilalle.
- Nelospätkä ja samalla siis ykköspätkä oli ainoa ajamistamme teistä,
joka oli jouheaa tietä ja sellaista, että meidänkin autolla sopi ajamaan
vauhdikkaasti, kuvaili Harri rallin ososuhteita.
Myös seuraava erikoiskoe (EK 5, Loelle 2, 27,5 km) meni hyvin, sillä
Rovanperä oli viidenneksi nopein häviten Grönholmin, Solbergin ja
Loebin muodostamalle EK:n kärkikolmikolle vain 10 sekuntia ja
neljänneksi nopeimmin ajaneelle Citroenin Carlos Sainzille
vain 0,7 sekuntia. Fordin Markko Märtiniä Harri tavoitti viidennellä
erikoiskokeella viisi sekuntia. Kun päivän urakasta oli ajamatta enää yksi
erikoiskoe, oli tilanne mielenkiintoinen. Rallin kärkikolmikko Solberg,
Grönholm ja Loeb alkoivat erottua omaksi joukokseen, mutta sijoilla 4. -
6. olleet Märtin, Sainz ja Rovanperä olivat vain 2,4 sekunnin sisällä!
Perjantain päätöserikoiskokeella (EK 6, Tepilora 2, 23,1 km) Harrin auto
käyttäytyi vikuristi, sillä voimansiirron lukot temppuilivat. Myös
vaihdelaatikko piti jo aikamoista rutinaa. Rovanperä joutuikin hieman
antamaan periksi kamppailussaan Märtinin ja Sainzin kanssa. Hän
onnistui kuitenkin pitämään kuudennen tilansa.
- Huh, olipa rankka päivä. Oli vaikea löytää sopivaa vauhtia ja ajorytmiä
tällaisille teille. Tiet on kyllä meidän autolle liian kapeita, sillä auto menee
edelleen liikaa "latikaisessa" ja perän liehuminen haittaa ajoa. Kiviä on
joka puolella, joten on oltava tarkkana koko ajan, että saa auton
sopimaan niiden välistä. Jos vähänkään painaa kaasua liian aikaisin
mutkassa niin perä karkaa kivikkoon.
-Löysimme mielestäni kuitenkin turvallisen nopean vauhdin, jota voimme
jatkossa hieman kiristää, jos nyt kaikki vain toimisi, tuumaili Rovanperä
perjantai-illan huollossa.
Italian MM-ralli (13/16) 1.-3.10.2004
1. lenkki, 6 erikoiskoetta, 158,56 EK-km
(koko ralli 19 EK / 384,23 km)
tilanne EK 6/19 jälkeen
1. Petter Solberg, Subaru, 2 h 00´00,8” (79,3 km/h)
2. Marcus Grönholm, Peugeot 307, +00´30,3"
3. Sebastien Loeb, Citroen, +00´34,8”
4. Carlos Sainz, Citroen, + 00´59,8"
5. Markko Märtin, Ford, + 01´07,2"
6. Harri Rovanperä, Peugeot, + 01´22,5"
7. Francois Duval, Ford, + 01´33,2”
8. Andrea Navarra, Subaru, 03´42,1”
Temppuilevat lukot ja liian kova kumiseos riesana
- vaihteet loppuivat rallin pisimmällä erikoiskokeella
Lauantain ohjelmassa oli seitsemän erikoiskoetta, joilla oli pituutta
yhteensä 148 kilometriä. Harri oli valinnut lauantaiaamuksi liian kovan
rengasseoksen (9+). Auto oli edelleen todella vaikea ajaa, sillä lukot
reistailivat. Harri ajoi kuitenkin aamun kahdella ensimmäisellä
erikoiskokeella seitsemänneksi nopeimmat ajat. (EK 7, Sas Molas, 28,6
km) (EK 8, Le Sughere, 9,6 km). Seuraavalla erikoiskokeella (EK 9,
Tandalo, 34,2 km) auton vaihteitosta loppuivat vaihteet ja matka jäi
kesken, kun 10 kilometriä tätä rallin pisintä erikoiskoetta oli ajettu.
Peugeot-pilottien historiallinen "torikokous" EK:n varrella
- moottorin sammuilussa 23 min. menettänyt Grönholm pysähtyi
juttelemaan EK:n varrelle keskeyttäneen Rovanperän kanssa
Marcus Grönholmin ajoi rallin alun kakkostilalla, mutta tuolla samalla 9.
erikoiskokeella auto välillä sammuili. Grönholm pysähtyi erikoiskokeen
varteen hyytyneen Rovanperän auton luo vaihtamaan kokemuksia!
Grönholm putosi välillä 19. tilalle, mutta kiri maaliin seitsemännelle tilalle.
Italian MM-ralli (13/16) 1.-3.10.2004
19 erikoiskoetta, 384,23 EK-km)
Lopputulokset EK 19/19 jälkeen
1. Petter Solberg, Subaru, 4 h 43´47,9” (81,5 km/h)
2. Sebastien Loeb, Citroen, +02´07,9”
3. Carlos Sainz, Citroen, + 03´20,9"
4. Andrea Navarra, Subaru, 10´16,1”
5. Francois Duval, Ford, + 10´48,0”
6. Gianluigi Galli, Mitsubishi (N) + 25´11,6”
7. Marcus Grönholm, Peugeot 307, + 26´ 39,2"
8. Antony Warmbold, Ford, + 28´03,2”
|
