|
Perjantain päätöspätkän vaihtoehdot: - Yli kiven tai ulosajo
Ohjausvika ja vaihteiston jumittuminen Harrin riesana avauslenkillä
(päivitetty 20.9.2004)
Vaihteistovika vaivaa edelleen
Harri Rovanperän Peugeot 307:n vaihteisto takkuili heti alussa. Vaihteisto jumittui perjantain viimeisellä erikoiskokeella (EK 7, Rheola 2, 32,5 km). Rovanperä joutui ajamaan loppupätkän kakkosvaihteella ja menetti aikaa kolme minuuttia
Lähtöpaikasta yllättävän paljon haittaa
Harri ja Risto tavoittelivat Walesin rallista hyvää sijoitusta. Rovanperä
lähti reitille kahdeksantena, mutta tällä kertaa kärjessä ajaneet hyötyivät
selvästi, sillä tie huononi auto autolta. Kun erikoiskokeet ajettiin toiseen
kertaan olosuhteet tasoittuivat, kun tie oli kaikilla tasaisen huono.
Esimerkiksi toisella erikoiskokeella (EK 2, Brechfa 1, 29,8 km) pohjat
ajanut Loeb pystyi erikoiskokeen uusinnassa (EK 4, Brechfa 2) ajamaan
vasta kolmanneksi, sillä hänen aikansa huononi peräti 40 sekuntia.
Kahdeksantena matkaan startannut Rovanperä kellotti molemmilla
kerroilla Brechfassa kuudenneksi nopeimmat ajat, mutta hänen aikansa
huononi toisella kerralla ajettaessa vain 20 sekuntia. Sama toistui myös
Trawscoedin erikoiskokeella. Loeb ajoi ensimmäisellä kerralla (EK 3,
Trawscoed 1, 27,97 km) pohja-ajan, mutta jäi toisella kerralla (EK 5,
Trawscoe 2) omasta ajastaan 42,1 sekuntia. Rovanperä puolestaan ajoi
pätkän uusinnan 25 sekuntia hitaammin kuin ensimmäisellä kertaa.
Ykkösenä lähteneen Loebin lähtöpaikan tarjoama etu oli kahdeksantena
startanneeseen Rovanperään verrattuna pelkästään näillä kahdella
erikoiskokeella (EK 2 ja EK 3) jo 35 - 40 sekuntia.
Vuoden 2001 menestys-EK ei hymyillyt
- ensin meni ohjaustehostaja sitten vaihteisto jumittui
Tasaisen varmasti ajaneen Rovanperän päivä synkkeni lopullisesti
perjantain viimeisillä erikoiskokeilla. Vuonna 2001, kun Rovanperä ajoi
Walesissa toiseksi Grönholmin jälkeen, ajoi hän pohja-ajan Rheolan
erikoiskokeella. Tällä kertaa Rheola ei hymyillyt Rovanperälle.
Kun erikoiskoe ajettiin ensimmäisen kerran (EK 6, Rheola 1, 32,58 km)
meni autosta ohjaustehostin 3 km ennen maalia.
- Harmittaa sillä olimme juuri ajamassa Sainzia ja Duvalia kiinni, raportoi
kartturi Pietiläinen.
Ohjaus saatiin korjattua huollossa, mutta jo ennen seuraavan
erikoiskokeen (EK 7, 32,5 km) puoliväliä vaihteisto jumittui ensin
kolmoselle ja sitten kakkoselle. Vaihdevikaan saattoi vaikuttaa 11
kilometriä erikoiskokeen lähdöstä ollut kivi.
- Keskelle tietä oli ilmestynyt ilmeisesti edellisen auton nostama
lippalakin kokoinen kivenmurikka. Vaihtoehdot oli joko ajaa sen yli tai ajaa
ulos. Voi olla, että vaihdevika johtui siitä iskusta, mutta tietä pitkin ollaan
kyllä tultu koko ajan, vakuutti Pietiläinen.
- On koetettu ajaa tarkasti, sillä olosuhteet ovat aivan kamalat.
Ensimmäisillä kerroilla pätkiä ajettaessä kärki on hyötynyt . Tilanne ei
meillä paljon muutu, sillä myös lauantaina ajamme
kahdeksantena autona. Onneksi saadaan toiselle lenkille ehjä
vaihdelaatikko, raportoi Pietiläinen.
Walesin MM-ralli (12/16) 16.-19.9.2004
1. lenkki, 7 erikoiskoetta, 183,31 EK-km
(koko ralli 19 EK / 394 km)
tilanne EK 7/19 jälkeen
1. Sebastien Loeb, Citroen, 1 h 45´ 56,0” (103,8 km/h)
2. Petter Solberg, Subaru, + 00´08,4”
3. Marcus Grönholm, Peugeot 307, +00´ 15,9"
4. Markko Märtin, Ford, + 00´ 35,0"
5. Carlos Sainz, Citroen, + 01´ 48,5"
6. Mikko Hirvonen, Subaru, + 03´17,0"
7. Francois Duval, Ford, + 03´ 31,1”
8. Harri Rovanperä, Peugeot, + 04´ 54,5"
9. Mark Higgins, Ford, + 06´05,3”
10. Henning Solberg, Peugeot 206, + 06´21,6”
11. Toni Gardemeister, Skoda, + 06´30,0”
12. Manfred Stohl, Peugeot 206, + 06´33,9”
13. Janne Tuohino, Ford, + 07´05,4”
14. Jani Paasonen, Skoda, + 07´32,2”
15. Antony Warmold, Ford, + 09´ 05,4"
|
