Palkintokoroke tavoitteena

Vahva esitys Turkissa ja onnistuneet testit hyvä pohja Argentiinan ralliin

Harri Rovanperä ja Risto Pietiläinen matkaavat Argentiinan ralliin hyvin latautuneina. Akropolisrallin kolmas tila ja Turkin rallin vauhti osoittivat, että ajo sujuu kärjen tahtiin. Onnistuneet testipäivät Suomessa lisäsivät luottamusta autoon.

”Jyskälä”-testit lisäsivät 307:n kilpailukykyä
Ennen 15.-18.7. ajettavaa Argentiinan MM-rallia Peugeot järjesti
Suomessa testit, joista toivotaan apua paitsi auton ajettavuuteen myös
luotettavuuteen. Testeissä oli Marcus Grönholmin ja Harri Rovanperän
ohella tiiviisti mukana myös Sebastian Lindholm, joka tulee ajamaan
Nesterallissa Peugeotin kolmatta 307 WRC:tä.

Jämsän seudulla testattiin auton alustaa, voimansiirtoa ja renkaita.
- Kova rupeama, sillä jokainen meistä ajoi kolme päivää. Autoa saatiin taas eteenpäin, raportoi Rovanperä.

-Nyt on alustaratkaisut ja renkaat lyöty lukkoon Jyväskylää varten ja niillä ajetaan satoi tai paistoi. Saatua tietoa voidaan käyttää osin myös Argentiinassa.

Testiajo ei ole mitään köröttelyä, sillä koko päivä ajetaan kovempaa
kuin rallissa. Testi-EK myös nuotitetaan ja kartturi lukee nuotit
koko ajan, vaikka pätkät tulevat toki tutuiksi testin aikana.
- Täyttä täällä ajetaan. Jos kisassa ajaisi tätä vauhtia pari päivää, niin
johtaisi kaksi minuuttia, kuvasi Rovanperä testivauhtia.
-Mutta tärkeintä on tasainen ja tarkka ajo, jotta saadaan vertailukelpoista
tietoa eri ratkaisuista.

Argentiina yksi Rovanperän mieliralleista
-tuloksina ryhmävoitto, neljä tekniikkakeskeytystä ja neljäs tila

Tämän kauden kahdeksas MM-ralli ajetaan keskellä Argentiinan talvea
15.-18. heinäkuuta. Rovanperä osallistuu ralliin seitsemättä kertaa.

- Argentiina ajetaan pari kuukautta totuttua myöhemmin. Ennen se on
ajettu toukokuussa, jolloin siellä on syksy. Nyt se ajetaan Argentiinan
talven aikana. Tiet voivat olla huonot varsinkin jos on sateita, arvelee
Rovanperä.

Harri voitti vuonna 1997 Argentiinan rallissa 2-litraisten ryhmän ja oli
yleiskilpailussa kahdeksas. Seuraavana vuonna Seat Ibizan moottori
hajosi ensimmäisellä lenkillä ja Harri joutui keskeyttämään
ryhmäjohdosta. Vuonna 1999 Harri oli 9. tilalla Seat WRC:llä, kun kisa
keskeytyi moottoririkkoon toisen lenkin lopulla. Seuraava startti oli
vuonna 2001. Harri oli parhaana Peugeot-kuljettajana viidennellä tilalla,
kun kisa jäi kesken alustamurheisiin ensimmäisen lenkin lopulla.
Vuonna 2002 Harri oli kolmannella tilalla, kun Peugeot 206:n moottori
alkoi hyytyä ja ralli jäi kesken moottoririkkoon toisen lenkin alussa.
Vuonna 2003 Harri ajoi maaliin sijoittuen neljänneksi. Hän oli Peugeot
206:lla parhaimmillaan kakkostilalla, mutta rallin alun rengasrikot ja
toisen päivän ohjausmurheet hidastivat menoa.

Keskeytyshistoria ei kuitenkaan pelota Harria, sillä hän pitää Argentiinan
rallista, jossa ajokin on mennyt aina hyvin auton toimiessa.
- Nyt on paljon testejä alla ja auto tuntuu mieluiselta, joten toki kolmen
joukkoon tavoitellaan, tuumasi Harri Argentiinaan lähtiessään.

Argentiinan soratiet ovat pidoltaan joskus yllättäviä. Erikoiskokeiden
korkeus merenpinnasta vaihtelee 700 m ja 2000 m välillä. Rallissa
ajetaan 26 erikoiskoetta, joilla on pituutta yhteensä 382,63 kilometriä.