|
Peugeot palasi MM-taistoon, 307:n avausvoitto ja eniten merkkipisteitä Kyprokselta
Rovanperä kärkitaistosta vaihteistomurheiden myötä viidenneksi
Harri Rovanperä ja Risto Pietiläinen starttasivat motivoituneina
Kyproksen ralliin. Olihan heillä edellisenä vuonna samasta rallista
kakkostila ja useita pohja-aikoja
Reitti oli kokolailla samoilla teillä ja ainoastaan teiden hieman hirvitti:
-Siellä ovat samat kivet kuin viime vuonna lisättynä niillä joita vuorilta on pudonnut. Teitä ei ole edes lanattu, joten viimevuotiset ajourat näkyvät hyvin. Se ei ehkä tarjoa meille alussa niin suurta etua kuin lähtöpaikasta voisi muuten olla, mutta kivien kiertelyähän tämä ralli on eikä mitään kilvanajoa, summasi Harri Rovanperä kuljettajien tuntemukset ennen rallia.
Kyproksen rallissa ajettiin joka päivä kolme eri erikoiskoetta kahteen
kertaan, joten päivittäin erikoiskokeita oli kuusi. Rallin 18 erikoiskoetta
tarjosivat yhteensä 326,7 kilometriä tiukkoja kivikkoisia ajouria.
Peugeot kaksoisjohdossa
Rovanperä jälleen kärkivauhdissa
Rallin avauspäivän ohjelmassa oli erikoiskokeita yhteensä 121.78
kilometriä. Avauserikosikokeen (EK 1, 38,3 km) toiseksi paras aika antoi
Rovanperälle ja Pietiläiselle uskoa siihen, että oikea vauhti oli löytynyt.
Tuon 35 kilometrisen erikoiskokeen väliajoissa Harri oli ollut selvässä
johdossa, mutta vaihteiden takkuilu maksoi sen, että maalissa ero pohjat
ajaneeseen Subarun Petter Solbergiin oli 1,8 sekuntia. Seuraavalla
erikoiskokeella (EK 2, 15,0 km) Harrin ja tallin väliaikanäyttäjien kesken
tapahtui käsitysvirhe, sillä Harri luuli kahden sekunnin taulun
nähdessään johtavansa siinä vaiheessa. Kun seuraava väiaika oli
seitsemän sekuntia niin Harri ihmetteli kuinka hiljaa muut oikein ovat
ajaneet. Totuus paljastui maalissa, jossa Harri huomasi ajaneensa
vasta kuudenneksi nopeimman ajan, jääden Solbergille nyt 13,2 sekuntia
ja pudoten rallin yleiskilpailussa kolmanneksi Solbergin ja tallikaveri
Grönholmin taakse. Seuraavalla erikoiskokeella (EK 3, 7,6 km) Harri
jäi pohjat ajeneelle Citroenin Sebastien Loebille 3,1 sekuntia ollen
pätkäajoissa neljäs ja yleiskilpailussa kolmantena. Rallia avauspäivän
tauolla johtanut Solberg oli vetäissyt 15,7 sekunnin kaulan ja toista tilaa
pitänyt tallikaveri Grönholm oli 10,8 sekuntia Rovanperän edellä.
Neljäntenä ajanut Citroenin Carlos Sainz oli 16,9 sekuntia Rovanperän
takana.
Ratin vaihteenvalitsijan mekanismissa ollut vika oli haitannut Rovanperän
ajoa kolmella ensimmäisellä erikoiskokeella, sillä alaspäin
vaihdettaessa vaihteet eivät menneet takkuilematta päälle. Vika saatiin
korjatuksi päivän huollossa, joten avauspäivän toiselle lenkille
Rovanperä starttasi hyvillä mielin. Pitkän erikoiskokeen uusinnassa (EK
4, 38,3 km) Harri ajoi viidenneksi nopeimman ajan, mutta huomasi
maalissa olevansa rallin toisella tilalla, sillä Solbergin Subarun moottorin
lämpöongelmat olivat pudottaneet norjalaisen pois kärjestä. Seuraavien
erikoiskokeiden kakkos- (EK 5, 15,0 km) ja kolmostilalla (EK 6, 7,8 km)
Rovanperä takasi ensimmäisen lenkin jälkeisen kakkostilan. Peugeotilla
oli kaksoisjohto ja Grönholm oli 10,7 sekuntia Rovanperän edellä.
Kolmanneksi noussut Loeb oli 9,4 sekunnin päässä Rovanperästä
Kyproksen MM-ralli (5/16) 14.-16.5.2004
1. lenkki, 6 erikoiskoetta, 121,78 EK-km
(koko ralli 18 EK / 326,68 EK-km)
tilanne EK 6/18 jälkeen
1. Marcus Grönholm, Peugeot, 1h 57´ 24,6
2. Harri Rovanperä, Peugeot, + 00´10,7"
3. Sebastien Loeb, Citroen, + 00´ 20,1"
4. Markko Märtin, Ford, + 00´21,0”
5. Carlos Sainz, Citroen, + 00´26,7"
6. Mikko Hirvonen, Subaru, + 02´ 39,1"
7. Janne Tuohino, Ford, + 04´ 19,5"
8. Gilles Panizzi, Mitsubishi, +04´21,9"
Kärkitaistosta pisteiden varmisteluun
Vaihteisto-ongelmat jumittivat Harrin viidennelle tilalle
Rallin toisen päivän ohjelmassa oli kuusi erikoiskoetta ja 109,56
kilometriä.
Lauantaiaamun käynnistäneellä rallin seitsemännellä erikoiskokeella
Rovanperän autoon iski vaihteisto-ongelma, joka vei mahdollisuudet
taistella rallin kärkipaikasta. Kakkosvaihde ei pysynyt päällä ja vika
haittasi hitailla teillä ajettavassa rallissa tosi paljon. Lyhyellä
erikoiskokeella (EK 7, 11.1 km) Harri jäi pohjista vain 11,8 sekuntia ja
säilytti vielä niukasti kakkostilansa, mutta seuraavaksi ajetulla pitkällä
erikoiskokeella (EK 8, 30,3 km) eroa kärkeen tuli jo yli puoli minuuttia ja
Harri putosi neljännelle tilalle. Ennen huoltoa oli vielä ajettava yksi
erikoiskoe (EK 9, 13.3 km), jossa Harri jäi vielä puoli minuuttia lisää.
Päivän huoltotauolle tultaessa Rovanperän sijoitus oli pudonnut
viidenneksi ja ero kärjessä ajaneeseen Grönholmiin oli jo 1 minuutti ja
13,3 sekuntia. Toiseksi tuossa vaiheessa noussut Loeb oli 52,0
sekuntia Rovanperän edellä. Kolmantena ajanut Fordin Markko Märtin oli
44,9 sekunnin päässä, mutta neljäntenä ajanut Carlos Sainz oli vain 6,7
sekuntia Rovanperän edellä. Kuudentena tuossa vaiheessa ajanut
Subarun Mikko Hirvonen oli lähes kolme minuuttia Rovanperän takana,
joten viides tila oli aika tukevasti Harrin hallussa.
Päivän huoltotauolla päätettiin vaihtaa autoon uusi vaihdelaatikko ja
Rovanperän tarkoituksena oli vielä hyökätä mukaan
palkintokorokekamppailuun. Vaihdelaatikon vaihto ei tällä kertaa
kuitenkaan sujunut aiotussa ajassa, joten Rovanperän ja Pietiläisen
rasitteeksi tuli 30 sekuntia aikasakkoa myöhästymisestä.
Lauantain toisella lenkillä ensimmäinen erikoiskoe (EK 10, 11.1 km)
menikin rohkaisevasti, sillä tuolla aamun avauksen uusinnalla kaikki
autossa tuntui toimivan. Seuraavana piti ajaa kahdeksannen
erikoiskokeen uusintana päivän pisin erikoiskoe (EK 11, 30,3 km).
Rovanperä ajoi viime vuonna erikoiskokeella pohja-ajan ja jätti mm.
Citroen miehistöjä yli puoli minuuttia, joten Harri oli valmistautunut
koettamaan mihin ehjällä autolla pystyisi.
Erikoskoe kuitenkin peruttiin liian runsaan yleisömäärän perusteella,
joten sunnuntain ohjelmassa oli enää erikoiskoe yhdeksän uusinta (EK
12, 13,3 km). Hyvin toiminut uusi vaihdelaatikko kärsi kuitenkin tuolla
sunnuntain päätöspätkällä kolhun, joka aiheutti vaihdelaatikon kuoreen
nyrkinkokoisen reiän, josta vuotivat öljyt ja paineet ulos. Se taas aiheutti
sen, että paineet lukoista hävisivät
Toisen lenkin päätöshuollossa Rovanperän autoon vaihdettiin takaisin se
alkuperäinen risa vaihdelaatikko, jotta uuden laatikon kuorta päästiin
paikkaamaan.
- Vaihdelaatikoissa riittää nyt ohjelmaa, sillä uusi toimiva laatikko sai
jostain tuolla olevasta miljoonasta kivestä reiän kuoreensa, joten tässä
on taas edessä laatikonvaihtoja, jotta rikkinäinen kuori ehditään paikata.
Harmittaa, että taas ilmaantui ongelmia, sillä uskon, että ilman murheita
olisimme hyvin pysyneet kärkikaksikossa. Mutta ei peli ole vielä ihan
kokonaan menetetty, sillä sunnuntaina täytyy vielä tsempata, sillä
tehtävämme on nyt turvata mahdollisimman monta merkkipistettä tiimille,
tuumasi Rovanperä toisen lenkin jälkeen.
Kyproksen MM-ralli (5/16) 14.-16.5.2004
2. lenkki, 6 erikoiskoetta, 109,56 EK-km
(koko ralli 18 EK / 326,68 EK-km)
tilanne EK 12/18 jälkeen
1. Marcus Grönholm, Peugeot, 3h 33´ 02,0” (65,2 km/h)
2. Sebastien Loeb, Citroen, + 00´ 22,9"
3. Markko Märtin, Ford, + 00´ 33,6”
4. Carlos Sainz, Citroen, + 01´ 20,3"
5. Harri Rovanperä, Peugeot, + 02´ 06,0"
6. Mikko Hirvonen, Subaru, + 04´ 44,9"
7. Janne Tuohino, Ford, + 08´ 37,8"
8. Petter Solberg, Subaru +09´ 30,5"
Peugeotille eniten merkkipisteitä ja 307:n avausvoitto
Rovanperän selviytymistaistelu toi viidennen tilan
Harri Rovanperä ja Risto Pietiläinen olivat sunnuntaipäivään
lähdettäessä vielä asettaneet tavoitteekseen hyökätä toimivalla autolla
tavoittelemaan ainakin Sainzin päänahkaa, vaikka eroa oli 45,7 sekuntia.
Olihan edessä vielä 95,3 erikoiskoekilometriä.
Aamulla oli ohjelmassa huolto, jossa piti yöksi vaihdetun risan laatikon
tilalle vaihtaa se uudempi kuoriltaan paikattu vaihdelaatikko. Ohjelmasta
seurasi jälleen 30 sekuntia aikasakkoa, joten viimeisetkin menohalut oli
suitsittava viidennen tilan turvaamiseen. Päätöspäivän aluksi ajetulla
pitkällä erikoiskokeella (EK 13, 25,2 km) haaveet edelläolevien
tavoittamisesta oli viimeistään haudattava, sillä paikattu vaihteiston kuori
vuoti ja ralli muuttui selviytymistaisteluksi. Erikoiskokeiden välissä
jouduttiin lisäämään litroittain öljyä, mutta autolla selvittiin kuitenkin
päivän huoltoon.
Kaikilla vaihteilla toimivalla autolla tuli sunnuntain ensimmäisellä lenkillä
kuitenkin kohtuulliset erikoiskoesijoitukset. Aamun pitkällä
erikoiskokeella tuli viidenneksi paras aika ja seuraavilla (EK 14, 12,9 km)
kuudes ja (EK 15, 9,5 km) seitsemäs tila.
Päätöspäivän huollossa autoon oli vaihdettava jälleen se risa vaihteisto,
jossa kakkosvaihde ei pysynyt päällä. Se piti sentään öljyt ja paineet
sisällään, joten lukotkin toimivat. Nyt huolto selvisi laatikon vaihdosta 13
minuutissa. Sunnuntain toisen lenkin erikoiskokeilla Rovanperä ja
Pietiläinen köröttelivät kohden maalia. Pitkän erikoiskokeen (EK 16, 25,2
km) seitsemännellä tilalla ero kärkeen kasvoi reilulla minuutilla.
Toiseksiviimeisen erikoiskokeen (EK 17, 12,9 km) yhdeksäs tila ja
päätöserikoiskokeen (EK 18, 9,5 km) kymmenes tila venyttivät eroa vielä
puolitoista minuuttia lisää, mutta maalissa keskisuomalaispari oli
kuitenkin viidentenä ja eroa kuudenneksi nousseeseen Solbergiin jäi
lopulta runsas kolme minuuttia.
Viides tila toi arvokkaat neljä merkkipistettä Peugeotille. Grönholmin
voitollaan hankkimat 10 pistettä ja ”luottopakki” Rovanperän pelastamat 4
pistettä kartuttivat Peugeotin pistetiliä 14 pisteellä. Peugeot olikin
Kyproksen rallissa eniten merkkipisteitä saavuttanut tiimi,
- Olen tietysti iloinen Marcuksen ja koko tallin puolesta, että 307:n kaivattu
voitto saavutettiin jo täällä Kyproksella, summasi omaan sijoitukseensa
luonnollisesti pettynyt Rovanperä rallin maalissa. - Olihan tässä
kuitenkin minunkin kannalta hyvää se, että perjantaina pystyin ajamaan
samaa vauhtia kuin Marcus ja auto on nyt selvästi osoittanut
kilpailukykynsä. Olen saanut autoon entistä paremman luottamuksen ja
odotan innolla seuraavia ralleja. Olisin ilman noita vaihteistomurheita
mitä ilmeisimmin yltänyt palkintokorokkeelle ja parhaassa tapauksessa
varmistanut tallille kaksoisvoiton. Tiiminä saimme enemmän pisteitä
kuin muut. Uskon, että seuraavissa kisoissa tavoittelemme
kaksoisvoittoja entistä paremmin eväin, painotti Rovanperä.
Vain kolmeen kauden jo ajetuista viidestä MM-rallista osallistunut Harri
Rovanperä nousi kuljettajien pistetaulukossa seitsemännelle tilalle
kahdeksalla pisteellään. Automerkkien mestaruuskamppailu tiivistyi,
sillä kolmantena oleva Peugeot (47 p) tavoitti johdossa olevaa Fordia ( 53
p) peräti kahdeksan pistettä supistaen eron kuuteen pisteeseen.
Toisena olevaan Citroeniin (51 p) ero supistui vain pisteellä, mutta
neljäntenä oleva Subaruun (36 p) Peugeot lisäsi eroa yhdeksällä
pisteellä.
Kyproksen MM-ralli (5/16) 14.-16.5.2004
3. lenkki, 6 erikoiskoetta, 95,34 EK-km
(koko ralli 18 EK / 326,68 EK-km)
Epäviralliset lopputulokset EK 18/18 jälkeen
1. Marcus Grönholm, Peugeot, 4h 58´ 44,5” (65,6 km/h)
2. Sebastien Loeb, Citroen, + 00´ 54,0"
3. Markko Märtin, Ford, + 01´ 09,1”
4. Carlos Sainz, Citroen, + 03´ 18,0"
5. Harri Rovanperä, Peugeot, + 07´ 09,0"
6. Petter Solberg, Subaru +10´ 23,1"
7. Mikko Hirvonen, Subaru, + 10´ 34,9"
8. Janne Tuohino, Ford, + 14´ 10,7”
Kauden kuuudes MM-ralli Kreikan Akropolisralli ajetaan 4.-6. kesäkuuta.
Olosuhteet ovat hyvin samankaltaiset kuin Kyproksella, joten Peugeot talli
havittelee tietysti toista perättäistä voittoa ja suomalaismiehistöt janoavat
tietysti kaksoisvoittoa.
(Päivitys 26.5.2004)
Kansainvälinen autoliitto FIA ilmoitti tänään, etteivät Kyproksen MM-ralliin
osallistuneiden Peugeot tallin 307 -autojen vesipumput olleet sääntöjen
mukaisia.
Tallin kuljettajien suoritukset on hylätty ja he menettävät sijoituksensa
sekä osakilpailusta hankkimansa MM-pisteet. Peugeot talli menettää
osakilpailusta saamansa MM-pisteet automerkkien kilpailussa.
Korjatut lopputulokset
1. Sebastien Loeb, Citroen, 4h 59´ 38,5”
2. Markko Märtin, Ford, + 00´ 15,1”
3. Carlos Sainz, Citroen, + 02´ 24,0"
4. Petter Solberg, Subaru +09´ 29,1"
5. Mikko Hirvonen, Subaru, + 09´ 40,9"
6. Janne Tuohino, Ford, + 13´ 16,7”
7. Alistair Ginley, Subaru, +26´ 43,8"
8. Miguel Campos, Peugeot, + 39´ 02,2"
|
